今年4月份，魏牌正式发布了品牌首款MPV高山，从新车发布到静态体验，高山每次都能引起不小的讨论，可见大家对于魏牌的这款高端MPV关注还是很高。老实说，从市场来看，高山面临的竞争不小，腾势D9、传祺M8、别克GL8、丰田赛那等都实力不俗，高山有何过人之处？如何打动选择颇为丰富的消费者？节前，我们受邀参加了高山的动态试驾体验，对于魏牌这款高端MPV，有了一个全面的体验和了解。
先说说静态，首先在设计层面，高山的外观很有国际化水准，直瀑式的格栅，亮面的镀铬轮毂和悬浮式车顶具有很强的豪华气息，在试驾的时候，我们刻意把高山和丰田埃尔法停在一起，就气场来说，高山完全不输。放在同类型竞品里看，它的外在精致感要强于腾势D9，设计原创度高于传祺M8。
内饰的设计属于无惊也无喜，大联屏加上一些实体按键，主打就是一个简约，也是现在业内流行的做法。不过在内饰色彩的搭配和用料上，高山作为一款高端MPV拿捏的很好，米色搭配蓝色看着干净高级很舒服，基本手能摸到的地方都被皮革或是木纹包覆，车顶也是用的成本更高手感更好的绒面材质。
高山的尺寸为5045/1960/1900mm，轴距3085mm，一些用户可能会担心它的一个空间，根据我们的实际体验看，在满足7个人都有不错乘坐空间的情况下，后备箱可以竖直放下几个行李箱，满足一家人的出行问题不大，你也可以通过移动二三排的座椅来灵活改变乘员舱和行李舱的空间，而且这个尺寸也比较方便日常停车倒车，当然对空间有特别需求，后期魏牌还会推出一个加长版来满足。另外值得一提的是高山的第三排座椅的靠背可以向后放置接近全平状态，在郊游时给孩子一个独立的玩乐和休息空间。
魏牌高山这次主打“全家人的出行头等舱”概念，从我个人的乘坐体验来讲，我觉得魏牌没有吹牛。首先全车7个座椅的舒适度都很高，尤其经常被忽视的第三排，高山也给了很厚实柔软的座椅，并且和二排一视同仁都配备了遮阳帘，这个在MPV里非常少见。其次二三排采用了1845mm的共轨，方便二三排座椅灵活调节，实现乘坐空间无差别对待。
作为一款家用向的MPV，高山在功能性也做得很齐全，前排座椅具备加热通风，二排座椅具备悬浮式零重力功能提高乘坐舒适性且带加热/通风/按摩。而且值得一提的是，高山二排座椅的按摩是10点式的，按摩区域更广，通风功能覆盖坐垫和靠背，舒适性更好，很多车的座椅通风只有坐垫区域。此外很多人比较想要的后排液晶屏，我们试驾的这台标配版没有配备，不过我们也询问了厂家的工作人员，得到的答复是高配车型是有的，不过最终的各车型配置他们还在定版中，会考虑大家的建议决定后排液晶屏是否下放。而从我个人作为一个奶爸的日常用车情况看，后排液晶屏是很有必要的一项装备。
另外高山第二排左右各配备了一块可以承重5kg的小桌板，出游时可以方便孩子写作业、放置零食或者自己临时办公。家用MPV很重要且实用的车载冰箱也没有缺席，配备压缩机可以实现0~50℃的制冷加热，容积也达到了同级最大的12.5L并且是上下双层的设计，上层置于前排扶手箱内，下层置于后排，考虑了前后排乘客拿取的便利性。此外值得一提的是高山最近还入选中汽数据首批“零甲醛”汽车产品且配备了同级唯一的UVC远程紫外线消毒除菌系统，这对于家里有老人和小孩非常重要。
智能化方面，高山配备了中控台上方配备了一块分辨率达到4K的27寸仪表娱乐一体屏，内嵌了Coffee OS系统，系统使用时的流畅度和功能性都没问题，语音识别、程序响应速度都很快，语音系统还支持可见即可说，日常常用的App一应俱全。驾驶辅助上，全车搭载22个智慧传感器，可实现TJA、ACC、ICA等共计27项以上L2级智能辅助驾驶功能；以及同级领先智能主动预警及主动制动、同级领先全自动融合泊车+遥控泊车和同级领先的540度全景影像，无惧复杂路况。
分享完静态，再来聊聊高山的一个动态，这次也是高山的首次动态试驾，先说总结，开完之后，我认为高山能算得上目前市面上最好开的一款MPV，因为工作性质，我试过市面上几乎所有MPV，但基本都更适合乘坐，高山属于极少数那种开起来坐起来都很好的MPV。
先说动力，高山搭载的是长城看家的1.5T两档DHT-PHEV插混系统，前后双电机综合最大马力487匹，最大扭矩762牛米，百公里加速仅为5.7秒，而且因为前后都配备了电机，使得高山也拥有了四驱系统，相对市面上那些两驱的MPV要具备更好的行驶稳定安全性和极端情况下的脱困能力。同时新车搭载了37.96kWh动力电池，WLTC纯电续航140km，30%-80%快充仅需26min，支持最大3.3kW对外放电功能，全功率下10小时超长对外放电，可以满足户外露营自驾游等场景下的用电需求。
实际开起来，高山给我的第一印象就是轻快，双电机带来的大马力和大扭矩让它有着澎湃充沛的动力输出，电机即时响应的特性动力也是几乎随踩随有，日常加速超车，基本不用等待，一脚油门下去瞬间就能手起刀落般的完成对前车的超越，而且四驱系统带来的合理动力分配让车身在整个加速过程中非常安稳。
当然，有用户可能会担心在电池电量不足的情况下，高山会不会和一些增程或者插混一样变得无力，我也特意试了一下，可以很肯定的告诉大家，不会！得益于这套插混系统的两档DHT变速箱，即使在亏电状态下，这台车依然有着很充足的动力输出，加速性能同满电状态下几乎无异。
高山这台车的底盘开起来也和以往我接触过的极氪009、埃尔法、腾势D9等有所不同，目前市场上多数MPV为了强调舒适，偏软的调教加上过大的车身开起来都有一个特点就是有种忽悠感。而高山开起来全然不同，底盘非常扎实厚重，路面颠簸的处理干脆果断，不会出现多余的弹跳和晃动，高速行驶时也保持着极佳的稳定性，并且快速的车身响应让你不会有其它MPV那种开大车感。究其原因，一个是因为高山采用了高级别的全铝五连杆悬挂和HRS液压回弹减震，另一个是高山整车高强度钢占比超过了81%并且关键部位的高强度钢达到了2000Mpa，使得整个车身拥有极强的刚性，确保了行驶的稳定性乃至碰撞的一个安全性。
最后说说舒适性方面，纯电模式下不管是市区道路还是高速行驶，车厢内都有着很优秀的静谧性，除了轻微的胎噪声，几乎没有其它噪音传递进来。混动模式下，则会有细微的发动机声音传递到车厢，不过属于能接受的水平，当然后期如果能优化一下体验会更好。就整体的隔音水平来说，我认为与腾势D9、极氪009不相上下，比埃尔法要好不少。另外高山还配备了16扬声器的哈曼卡顿音响系统，效果非常不错，配合宽大的座椅和按摩功能，乘坐舒适性对得起它高端MPV的定位。
“每个顾家的男人最终都是一台MPV”，从产品来讲，不管是舒适性、安全性、动力性能、用料设计等等，高山它达到了作为一款高端家用MPV该有的标准。根据消息，高山将于10月正式上市，关注的朋友也可以期待一下它的最终售价。
