加电焦虑是什么？
对于城市出行来说，是私家车位有限，家充桩普及度不高，公共充电桩拥挤，充电靠“运气”。城际长途出行时，高速公路沿途充电设施布局少，尤其是节假日出行高峰期间，加电拥挤已成常态。
如果在一张连接700+座城市的换电“大网”中，自动驾驶可以领航换电，3分钟换电后满电再出发。这种焦虑，是否会得到治愈呢？
高速加电网络布局的NO.1汽车品牌
为解决城际长途出行的加电焦虑痛点，蔚来始终坚持长期主义，建设覆盖全国的高速换电网络，通过“可充可换可升级”体系化加电能力的建设，让每一位蔚来用户，不必担心路途遥远，只需心向目的地，沿途总有高速换电站，实现3分钟满电出发，长途出行安心无忧。
5月20日，蔚来全国第800座高速换电站于G3京台高速开化服务区正式上线。至此，蔚来高速换电网络已连接700+座城市，形成了覆盖7纵6横11大城市群的高速换电网络布局。
持续加密的换电站布局，让用户不必担心路途遥远，3分钟满电出发，真正做到补能无忧。截至5月20日，蔚来已在全国累计布局换电站2,420座，高速换电站达800座，建设充电站3,850座、充电桩超22,500根；高速公路超充站410座、超充桩1644根，接入第三方充电桩1,020,000+根，是国内布局高速公路充电站、充电桩最多的品牌。
告别长途加电焦虑 换电成为8成用户首选
高速长途出行的补能短板是制约用户选择纯电产品的主要体验瓶颈。
蔚来的换电模式拥有3分钟满电出发，跟加油一样快；没有里程焦虑，去哪都方便；换电过程全程自动，比充电更舒适，等用户体验优势。
不仅体验更为便捷，车主还可以通过换电站按需灵活升级电池，日常出行用标准续航电池包，长途出行可按需租赁长续航电池，节省购置电池的花销；同时，换电模式下车电分离，电池支持灵活租用，买车不用买电池，资金利用更灵活。
除了赋能车主的用车体验之外，换电模式还可以提升社会效益。换电站可以采用最优充电功率给电池充电，降低频繁快充对电池的损耗，既有利于延长电池寿命、也便于对电池的回收再利用。
同时，用户每次换电，蔚来也都会对底盘和电池进行检测，及时排除隐患，使用更安全。
换电网络布局的不断加密，使用体验的便捷、高效，让换电成为越来越多用户高速出行的首选加电方式。根据蔚来官方统计，换电已经成为用户首选的加电方式，高速出行用户中有82%选择了换电进行补能。
此外，蔚来还提供了覆盖高速-服务区换电站-高速全场景的自动驾驶体验，打通高速领航和自动换电两个场景，全程不打断的自动驾驶体验，流畅高效。用户开启全域领航辅助NOP+的状态下，车辆可自主驶入服务区、抵达换电站、完成3分钟换电，再自主驶回高速主路，继续衔接全域领航辅助NOP+，全程自动化，高速换电更轻松。
换电先发优势让主流家庭用户不必面对加电焦虑
自2018年蔚来首座换电站上线以来，蔚来在换电领域坚持投入，是全国布局换电站、充电桩最多的汽车品牌，在业内率先构建起了“可充可换可升级”的能源体系，形成了先发优势。
事实上，换电模式除了可以给用户提供更便捷、高效的补能体验之外，蔚来选择持续建设换电网络的根本逻辑，是在新能源产业中推广“车电分离”的产业业态。从产业角度来看，换电站不仅能提升补能效率，还可以支持用户以池租赁的方式降低购车门槛，并让电池在换电过程中得到实时检测保障电池安全，甚至可以将换电站作为储能站接入到供电网络中进行车网互动，提升电网的运行效率。
换电作为当下最高效的电动汽车补能方式，已获得越来越多消费者与行业企业的关注和认可，也得到了来自各级政府的支持与鼓励。去年起，蔚来已经与长安汽车、吉利控股集团、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团等达成充换电战略合作，合力推动更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络。并且，蔚来已与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网、皖能集团、中安能源等能源电力领域企业进行全方位的换电合作，共同推动电动汽车换电生态的快速发展。
5月15日，蔚来发布其全新品牌“ONVO乐道”。乐道定位于家庭用车，是蔚来多品牌战略的关键一环。蔚来在换电领域持续投入，不断完善换电网络布局，已经完成了内部多车型、多平台和不同电池包的通用化服务运营能力落地。乐道品牌的推出，蔚来换电开始正式面向多品牌提供运营和服务。
随着充换电网络基建的持续布局、尤其是高速换电网络覆盖率的持续提升，蔚来用户已经可以享受到比加油更便捷、高效、安心的补能服务。蔚来也将继续用开放的姿态拓展“换电朋友圈”，同各方积极合作，形成优势互补，给更多用户打造便捷、高效的标杆级补能体验。
