作为国内B级车细分市场上的一款经典车型，大众迈腾在过去十几年的时间中，一直保留着商务、务实的产品特征，深受父辈群体的喜欢。目前全新一代迈腾陆续到店，预计将在7月份上市。虽然目前不确定新车售价到底是多少，但可以确定的是，这次迈腾针对的用户群体不再是父辈，而是沉稳务实的年轻一代家庭用户。新车到底能否俘获你的心？下面我们就从试驾的角度来了解一下。
新车的外观第一眼看上去有种似曾相识的感觉，即介于大众ID.7和凌渡L之间的设计风格，线条风格更具张力，看不到商务大气的沉稳范儿，取而代之的是更讨好年轻用户群体的运动感。最显眼的升级区域是前格栅，中间取消了大众迈腾标志性的多层式中网，改为长条式镀铬饰条点缀，饰条横贯整个前脸，并与两侧LED日行灯衔接融为一体。另外，LOGO可发光，点亮以后会呈现出较强的科技感。
车身侧面有明显的溜背设计，车顶从B柱开始缓缓下压姿态，C柱区域保留了视野通透的三角窗设计，与之匹配的腰线硬朗平直，从前翼子板一路延伸至尾部，增强了车身侧面的层次感。下面的轮毂提供21英寸规格，样式为多幅式旋风造型，和外观整体的风格保持一致。至于车身尺寸，新车长宽高分别为4990/1854/1487毫米，轴距2871毫米。
尾部采用鸭尾式扰流板，配以熏黑贯穿式LED尾灯设计，而且尾标同样是支持点亮的，设计和车头遥相呼应。不过有趣的是，作为一汽-大众的旗舰车型，新车的尾灯样式和凌渡L的尾灯高度相似，这种设计可能会在某种程度上减少迈腾在国内市场耕耘多年带来的品牌附加值。尾箱的储物空间蛮大的，容积达到了520升，能放进去5-6个小号的行李箱，而且后排座椅支持放倒，以便于长途运输大件物品。
进入车内后，首先能看到10.25英寸全液晶仪表，以及15英寸中控屏，还有一个首次出现在大众车型上的11.6英寸副驾驶娱乐屏，这三块屏放进来以后，差点让人以为这是一台纯电动车型。其中车机芯片是骁龙8155，实际操作起来，屏幕的流畅度和清晰度都不错。而且值得一提的是，车机除了普通话以外，还支持四川话和粤语识别控制，并且在20秒内连续语音对话，是不需要重复唤醒的。
除此之外，在全新迈腾车内，我们还可以看到旋转切换挡位的电子怀挡，这样设计的好处是节省了中控区域的空间。同时，新车还配备了14扬声器哈曼卡顿音响，音质和老款相比有一定的提升。至于车内空间表现，以我1米76的身高来看，前排主驾驶调整到正常坐姿后，进入第二排乘坐，此时腿部空间大概留有3拳左右的余量，头部有1拳3指的空间，这对于一台B级车来说，空间依旧是第一梯队的水准。
座椅材质方面，和现款迈腾相比，新车的座椅材质变得更加柔软，虽然后排中间地台凸起进行了相对的降低，但对于第二排中间乘客来说，还是不如纯平地板更加舒服。另外新车靠背俯仰角度支持调节，调校位置在门板的扶手处，是电动调节形式，而像高配车型，后排座椅还支持加热和通风功能。
动力方面，新车提供1.5T和2.0T两种不同的动力版本，因为采用了大众EVO全新架构，所以1.5T动力的热效率要比现款1.4T动力的表现更好。2.0T发动机最大功率是162kW，最大扭矩350N·m，支持L2+级驾驶辅助，包括道路交通标识识别、紧急避让等功能。底盘采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，整体是基于MQB-B平台打造的一个轿车底盘，经过重新调校后，开起来的感受很稳定，特别是当我们经过坑洼路面或减速带时，车身都能很快过滤掉大部分的路面颠簸，乘坐舒适感很不错。
至于动力性能，2.0T动力依旧保持着紧凑连贯的动力策略，急加速的情况下，7DCT变速箱的降挡积极性较高，而1.5T动力则更偏向于提高燃油经济性，动力输出偏柔和，更适用于城市低速或长途巡航等用车工况。
结语
总体来看，全新一代大众迈腾内外升级，动力和底盘还是熟悉的德系味道，更接近新能源车的功能配置、产品设计，也许是为了给在意配置、舒适性、科技感的广大年轻用户群体提供一个新选择。目前新车的价格还是未知，如果你对这款车感兴趣的话，不妨在近期保持一些关注。
